Zveřejněno: 20. 7. 2021, autor: Bronislav Malý, přečteno: 3 370✕
Do sbírky rozebraných a zde popsaných převodovek mi chyběla DSK-316. Naskytla se jedna "upracovaná", které bylo třeba pomoci a vrátit ji dobrý mechanický stav.
Je pravda, že to není úplně ta nejznámější, nejrozšířenější a nejpoužívanější převodovka, ale zrovna tato DSK-316.1 PSZ potřebovala pomoci, aby mohla dál sloužit. Převodovka trpěla na úniky oleje, hlavně pak pod kotouč (bubínek) spojky. Do poslední chvíle ale provozuschopná, jen hrozilo zamaštění spojkového obložení a to už je opravdu asi lepší se jí pověnovat a zamezit všem únikům oleje.
Co to znamená? No převodovku rozdělat a začít sčítat opotřebitelné součásti, které je třeba vyměnit. Ložiska a gufera všechny nové, podařilo se mi v požadovaných rozměrech zajistit všechna ZKL. Ukázalo se, že je opotřebené dvouřadé ložisko na pastorku, co na něm drží bubínek a díky zvětšené radiální vůli se poškodilo i gufero. No a i přes funkční odvětrání skříně guferem vzlínal olej. Takže už pomalu začínáme rozebírat a tak to udělám nějak po odstavcích a s fotkami k tomu se vztahujícími.
Povolíme matici bubínku a STAHOVÁKEM sejmeme kotouč spojky. Starý známý osvěčený postup. Pak ještě vydloubneme gufero a zrovna odstraníme pojistný kroužek nad tím dvouřadým ložiskem.
Je třeba se zbavit olejové náplně. Demontujeme zadní díl převodovky (zpátečku) odložíme a z převodovky vylejeme olej. Tímto způsobem to jde asi nejrychleji. Všimněte si vysunutého náboje v kuželovém kole - to je to, co zajišťuje dopředný a zpětný chod no a teď je v poloze neutrálu. Taky zajišťuje přenos z oběžných kol na šnekovou hřídel. Nic podobného u jednorychlostních převodovek není. Je to tam jiné, o něco jednodušší. Tam je oběžné kolo přímo na šnekové hřídeli zajištěné maticí.
Teď přichází čas na demontáž pastorku. Pastorek se domontuje od oběžného kola směrem "nahoru" a vytlačí se i s ložiskem do prostoru bubínku spojky
Nyní je třeba a možné demontovat oběžné kolo. Nic mu nebrání je jen na ložisku.
Po demontáži oběžného kola sejmeme segerovku ze šnekové hřídele. Nyní demotujeme předek. Říká se tomu objímka ramene - je to to, kam se připojují adaptéry. Vydloubneme gufero a zezadu vytlačíme šnekový hřídel.
No a zase zezadu se vám naskytne pohled do převodovky, kde je vidět šnekové kolo a z části vypínací mechanismus pojezdu.
Teď je třeba demontovat spodní hřídel - osu kol. Nejdříve však musíme demontovat přesouvací hřídel. Vyšroubujeme červík a aretaci. U aretace Pozor - pružinka a kulička!!! Pak lze vytáhnout ona přesouvací hřídel. Je na ní těsnící "O" kroužek myslím 12x2, tak ho bude asi dobré nahradit novým.
No a teď odstraníme z pravé strany osy kol gufero a segerovku a osu - hřídel vytlačíme z leva doprava. Jen doufám, že si nemusíme vysvětlovat, kde je pravá a levá strana převodovky.
Uvolní se šnekové kolo, hřídel celou vytáhneme ven stejně jako před tím ten šnekový hřídel. Nic méně šnekové kolo s ovládáním "spojky" zůstalo ještě ve skříni a nějakou šikovností jej také vyjmeme.
No a pak vám na stole vznikne trošku nepořádek a to na fotce není vše.
Každopádně nastal čas sepisovat, nakupovat a měnit ložiska na hřídelích a všude tam, kde je třeba. Nakoupíme i nová hřídelová těsnění (gufera) a nezapomeneme na kruhové těsnění zadního dílu převodovky. Ne, že to dáte jen na silikon!!!!
Kdo bude chtít zajít ještě dál a podpořit nový, lepší vzhled převodovky, je ta nejlepší příležitost zapracovat na starém dekoru dílů skříně převodovky.
Obal převodovky byl tedy mmj. celý odmaštěn a umytý a musím říci, že se dbalo pravidelné na výměny převodového oleje. Na dně převodovky nebyl žádný kal nebo jiné usazeniny.
Když se Vám podaří převodovku rozdělat, asi pochopíte, že montáž je opačný postup. Jen nezapomeňte na vymezení vůlí. Třeba osa kol - hřídel by neměla mít žádnou axiální vůli, stejně jako šnekový hřídel. Lze toho dosáhnout, k tomu slouží vymezovací podložky, které společně s případným jiným opotřebovaným dílem pořídíte U VÝROBCE.
Tato převodovka má sice ještě přímé ozubení, dnes se používá hypoidní, ale myslím si zaslouží trošku údržby, aby mohla dál sloužit a konkrétně tato převodovka je "upracovaná", ale sloužit bude ještě dál. Má vlastně vady vzniklé jen provozem, žádná porucha - selhání dílu. Jen je na nich vidět, že má převodovka něco za sebou a že odpracovala porci motohodin.
No snad se Vám tento můj kostrbatý popis bude hodit a snad někomu napomůže k samoopravě převodovky. Ale na rovinu, bez trošku vybavení a neznalosti souvislostí se do toho nepouštějte. Třeba stahovák - nutnost jak na bubínek, tak ložiska. Kleště na oboje segerovky apod stejně tak. Vidlička a nůž je prostě málo. Ale jinak - ať se Vám dílo daří není to nic nadpozemského.
Jsem jen obyčejný spokojený uživatel Vari - systému. Jsem s ním spokojen již 27 let. Rád se podělím s ostatními o zkušenosti při používání strojů Vari, tedy budu ponejvíce psát o těch strojích či adaptérech, které jsem "měl v ruce".